新能源汽车规划难产核心技术仍受限
信息来源：互联网 编辑：www.zgdgwh.com 审核：Admin
政策难产
原定于去年年底出台的《规划》再次推迟，让相关企业顿时失去了方向。
以方建华的公司为例，合肥公交2011年初本来要上300辆纯电动大巴，但是由于政府规划没有出台，计划没有实施。作为电池供应商，方建华的公司遇到了订单难题。
不仅如此，按照此前流传的《规划》细节，新能源汽车购置税可以减免，去年方建华的公司推广了250辆纯电动大巴，仅仅因为购置税的问题，企业要多承担几百万甚至上千万的钱。
"企业要生存，1000多名工人需要我们去养活。"方建华无奈地告诉《第一财经日报》记者。
记者获悉，《规划》未见出炉的原因在于需要再度修改。据中国工程院院士杨裕生透露，最近国务院再次开会审议，再修改《规划》。
业内人士普遍认为，再修改的原因仍然在于各方利益并未达成一致。
按照杨裕生的观点，"十二五"国家应该将重点放在"31工程"上，包括大力发展微小型纯电动汽车、采用增程技术发展大中型汽车、研究下一代电动汽车及其能源、发展传统汽车改启停式并提升技术。
"对《规划》的建议，我的观点是，电池是决定电动汽车性能的第一要素。"杨裕生给焦头烂额的政府部门开了一味"良药"。
"我们要承认电动车技术和国外有差距，其中首先是电池有差距，安全性有待提高，寿命不够长，一致性不够好，成组技术还在完善当中，恶性竞争和整车厂压价，使得电池现在自我发展能力和研发能力很弱。"杨裕生说。
造成这种局面的原因在于，新能源汽车补贴均为面向整车企业，电池供应商被排除国家补助之外。由于资金投入分散，新能源汽车锂离子电池厂家处境普遍比较困难，对于核心技术的掌握仍然"受制于人"。
资本市场对该领域同样持观望态度。某投行合伙人认为，国内从事锂电池的公司由前年150家激增到目前600多家，真正有投资价值的企业并不多。
杨裕生建议，希望能建立20亿元动力电池重大专项基金，扶持"民族汽车工业"